燃料电池冷启动试验室的技术难点

根据“环仪仪器”对燃料电池冷启动试验室建设方案的总结，总结出一些建设关键点，如：燃料电池汽车低温条件确定、冷起动成功与否的判断依据、浸车时间合理性依据、低温情况下燃料电池保温措施及能耗测试、起动时间指标合理性、燃料电池动力系统起动与整车起步行驶性能之间的关联性、低温冷起动情况下的氢气排放要求、浸车过程中的燃料电池保温措施的能耗测试等方面。

燃料电池汽车低温冷起动性能试验方法，是针对安装在整车上的燃料电池动力系统进行的，并规定了燃料电池堆以一定功率输出并维持一定时间，且起动过程中任意连续 3s 内的平均氢气体积浓度应不超过 4%，瞬时氢气体积浓度不超过 8%。

对车辆进行起动操作后，可按照制造商的规定开启暖风装置、空调等，以消耗功率。燃料电池堆的输出功率达到 1 kW 后，应能够以不低于 1 kW 的功率连续运行 10 min；或在达到 1 kW 后的 20min 内，应能够以不低于 1 kW 的功率累计运行 10 min；

此外，燃料电池冷启动试验室的建设需要明确了车辆道路负荷的设定、驾驶模式的选择、试验方法和起步后的试验工况。车辆驱动系统就绪后，将车辆状态切换到可行驶模式，以全油门运行，直至燃料电池堆的输出功率不低于燃料电池系统额定功率的 50%。此后，挡位保持不变，松开油门踏板，缓慢踩下制动踏板，并在 1 min 内完成停车。停车后3 min 内，按照被测车型对应的行驶工况进行工况循环试验。