汽车空调系统作为影响乘员舱人体舒适性的主要因素之一，汽车空调为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。在汽车空调舒适性的研究中，需要用到乘员舱人体舒适性测试舱，下面，我们结合实际试验，了解一下乘员舱人体舒适性测试舱的使用过程。
乘员舱人体舒适性试验：
试验设备：环仪仪器 乘员舱人体舒适性测试舱
试验准备：对试验车辆、试验设备和仪器进行检查和确认，将试验车辆放置在常温常湿环境下进行静置预处理，将汽车空调舒适性测量仪（空调假人）放置到试验车辆内的待测驾乘位置处。
试验条件：
升降温速度：≥0.5℃/min；
温度范围：-20~45℃，精度：≤±1.5℃；
湿度范围：20~90%RH，精度：≤±10%RH；
阳光辐射范围：500-1000W/㎡，精度：≤±50W/㎡
正式测试：试验车辆在道路模拟测功机上，按照不同季节环境下的驾驶工况进行行驶，汽车空调舒适性测量仪开始试验数据记录，其中，测试过程可采用自动驾驶机器人或司机驾驶。每个行驶循环中，允许超出公差范围的累计时间，应不超过10s。其中，车辆实际速度和测试循环规定的速度之间的允许公差如下：公差上/下限，±2.0km/h，时间在±1.0s之内。
试验结束：停止试验数据记录，试验测量参数为一套或多套汽车空调舒适性测量仪所有数量传感器（包括空气温度、空气流速、热流总辐射、阳光辐射和湿度传感器）；汽车乘员舱空调舒适性试验数据采样频率不低于0.2Hz，且所有参数数据同步采集，试验数据记录自试验样车准备就位和空调系统开启之时起，至试验结束为止。
车空调舒适性测量仪的各传感器技术要求表：
如有乘员舱人体舒适性测试舱的试验疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。
